Elektryka samochodów osobowych nadal uchodzi za główną przyczynę awarii. Przy czym coraz częściej winny jest akumulator. Możliwe przyczyny tego stanu rzeczy: Dzisiejsze pojazdy mają nie tylko zwiększone zapotrzebowanie na prąd, niszczą one akumulator także przez ciągłe rozładowywanie i ładowanie - za każdym razem, kiedy włączane jest jedno z bardzo licznych dzisiaj urządzeń elektrycznych. Poza tym przyjmuje się, że niektóre akumulatory są już uszkodzone w nowych samochodach, które po raz pierwszy przekazywane są klientowi. W przypadku, gdy akumulator jest rozładowany tak, że samochód nie uruchamia się, oznacza to, że jest on tak bardzo rozładowany, że nabył nieodwracalne uszkodzenia. Tak może się stać, kiedy auto transportowano dłuższy czas z daleko położonego kraju albo przez pewien czas stało podczas spedycji lub u sprzedawcy. Wprawdzie można szybko uruchomić silnik przez podłączenie kabli rozruchowych lub urządzenia prostowniczo-rozruchowego, to przecież akumulator - szczególnie przy wysokim poborze prądu w okresie zimowym - nie osiągnie pełnej sprawności.

Również pojazdy z wystawy, których urządzenia elektryczne są często wypróbowywane, a w których akumulatory nie były regularnie ładowane, mogą być dotknięte tym problemem. Kiedy natomiast do każdego samochodu w salonie prowadzi kabel 230 volt (który jest podłączony do ładowarki akumulatorowej mieszczącej się przy samochodzie lub pod maską koło silnika) wskazuje to, że sprzedawca troszczy się o akumulatory.

ADAC pomaga także w wielu awariach z uszkodzoną oponą i kołami. Gdy pęknięcia opony nie są spowodowane wadą fabryczną, lecz przez kierowców (w skutek nierozważnego obchodzenia się z ogumieniem, poprzez jazdę po krawężnikach), nie wpływają one na obliczenia klasyfikacji pojedynczych pojazdów w statystyce awaryjności ADAC.

Lekko wzrosła liczba awarii spowodowanych złym tankowaniem (4.222 przypadków) - przede wszystkim przy modelach z silnikiem diesla, gdzie przez nieuwagę wlana benzyna szybko może prowadzić do kosztownych uszkodzeń silnika. Poza tym w 2008 roku pomoc drogowa ADAC odnotowała 14.732 interwencji do usterek spowodowanych przez kuny.

Od ponad 30 lat statystyka awaryjności ADAC jest najbardziej rozległym dziełem dotyczącym niezawodności samochodów osobowych. W tym czasie do więcej niż 50 milionów awarii i usterek wzywane były "żółte anioły", jak nazwano kierowców pomocy drogowej. Zdobyte przy tym uznanie wykorzystywane jest do konsultacji podczas zakupu auta przez członków ADAC, a przez to bezpośrednio do ochrony konsumenta. " Statystyka awaryjności dostarcza wielu naszym klientom, ale również wszystkim innym kierowcom, ważnych argumentów przy podejmowaniu decyzji zakupu", mówi Werner von Scheven, ADAC wiceprezydent ds. technicznych. Poza tym ADAC konfrontuje producentów z tymi danymi i wzywa do usunięcia słabych punktów. " Wyniki są brane przez producentów bardzo poważnie i często prowadzą do poprawy jakości przy bieżących seriach", twierdzi wiceprezydent.

Od czasu pierwszej statystyki awaryjności ADAC zmienił się rodzaj występujących defektów. Wyraźnie spadła liczba problemów związanych ze sprzęgłem i skrzynią biegów (minus 7,5%) oraz przygotowaniem paliwa (minus 8,2%). Elektryka samochodowa a w szczególności akumulatory (plus 20,2 %) mają większy wpływ na statystykę awaryjności.